设计师的问题解决了,但李晓峰所面临的麻烦并没有解决,1934年对他来说将是一个特别繁忙的年份,一月二月忙着开大会,三月、四月忙着舰队1934演习的组织和总结扯皮问题,五月一日的国际劳动节在红场举行的大阅兵他还要负责组织和安保问题。一直到五月中旬,某人才能稍稍喘一口气。
不过这一口气也喘不痛快,很快远东方向又发来了急电,经过差不多一年的转战,冯玉祥和马占山的队伍总算是会师了,可是会师的结果有点凄凄惨惨戚戚的意思。
一度轰轰烈烈的察哈尔民众抗日同盟军从顶峰的接近9万人直线跌落到不足两万人,而马占山的部队也从最辉煌时期的近3万人落到了不足五千人。这种如做过山车一般的起落,让冯玉祥和马占山都有些心灰意冷。
不过在李晓峰看来这才是最正常的情况,抗日从来都不是一件容易的事儿,不管是冯玉祥还是马占山之前都没有做好应对艰苦局面的思想准备,让他们看清残酷的现实其实是一件好事。
尤其是马占山,之前他一度不想南下跟冯玉祥汇合,而是企图在海拉尔和满洲里等大城市里开展抗战。结果很显然,鬼子给了他当头一棒,毫不客气地将他的队伍击溃,像赶羊一样赶进了大兴安岭。
经过一段艰苦的行军,马占山的所部要么被鬼子消灭了。要么就向鬼子投降了,充斥在他队伍中的胡子其节操真心是无法保证。
也就是之前在任辅臣和张福荣的强烈要求下马占山派了一只两千人的先遣队南下“接应”冯玉祥,不然马占山的部队真心是剩不下几个人了。
冯玉祥的情况也只比马占山稍好一点儿而已。离开多伦北上时,他的队伍还有接近九万人,但是一路北上队伍就一路缩小,一部分吃不了苦的前西北军将领带着人马跑掉了,另一部分直接原地解散了,再加上东北军、中央军、晋军和鬼子的围攻,等同马占山汇合之后。也就剩一万千人了。
而且这一万千人几乎是不剩什么战斗力了,长途行军以及路途中得不到补给。再加上不断战斗,让部队消耗不是一般的大。有相当一部分抗日同盟军战士几乎是光着手抵达后来的阿尔山市地区。
当年的阿尔山可不像后来那么发达,不过也算是兴安岭一代比较像样的地方了。最重要的是从1929年开始,一条铁路铁路就开始营建。这就是后来在诺门罕事件中关东军最重要的补给线白阿铁路。
当然,这条铁路全线贯通得到1939年了,而阿尔山通车也得在1937年,此时的阿尔山还没有任何铁路。当然有铁路对冯玉祥和马占山来说意义也不大,因为他们的补给和物资来源是苏联方向,除了能从外蒙古获得支援之外,在国
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