ps:想听到更多你们的声音,想收到更多你们的建议,现在就搜索微信公众号“qdread”并加关注,给天兵在1917更多支持!54号工程变成了一个彻头彻尾的样子货,根据康斯坦丁的说法,要解决上述全部问题,至少还需要一年的时间。也就是说缩水版的t54最快也得在1936年才能投入生产。而这对于李晓峰来说根本是不能接受的,从1936年到战争爆发可是没几年的时间了,这么短的时间不足以生产出足够数量的t54。
但是康斯坦丁说得很明白:“发动机和传动系统的可靠性和寿命都有问题,暂时只能发挥出75的效能,对于一款总重量超过36吨的重型坦克而言,很容易过热抛锚。我们需要花费大量的时间去提高工艺技术水平,短时间内无力改善……”
其实这等于是宣判了54号工程的死刑,发动机的最大功率只存在于纸面上,现在通过变速箱之后,能作用在主动轮上的最大功率实际上只有350马力的样子。而这点儿功率对于一辆超过36吨的坦克来说,无疑是不够的,也就是说54号工程样车的越野速度有点惨不忍睹。
“速度惨不忍睹还算好的!”康斯坦丁挖苦了一句,“实际上悬挂系统也存在问题,在扭杆悬挂的合金工艺上北方工业非常不成熟。如今制造出的扭杆悬挂几乎无法负担36吨重的坦克进行长期的越野行驶,尤其是第一对负重轮的那对扭杆悬挂,因为前部装甲过厚。压力非常大,在1000小时的越野实验中,出现过断裂故障。”
反正李晓峰是全明白了,54号工程恐怕是无法继续,想要保证原本的技术性能几乎是不可能的,要么减重要么尽快的搞定从发动机、传动到扭杆悬挂的全部问题。当然,康斯坦丁已经说了。这是不可能的,需要时间。
于是乎在1934年6月下旬。经过一番冥思苦想和痛苦的纠结之后,李晓峰提出了一个建议搞一款缩水的54号工程,保持54号工程的总体设计和布局以及保持原有动力系统不变,通过削弱装甲。缩减底盘的几何尺寸,实现轻量化。说白了,这就是某仙人想起了天朝翻版t54搞的62式轻型坦克,既然54号工程搞不出来,太重了,那么就先搞轻量化的62凑合吧!
康斯坦丁一开始还以为某人是疯了,不过很快通过研究他就发现,这还真可以这么弄,一番捣鼓之后。后来被称为54s工程的t35中型坦克就走下了绘图板。
而且是很快走下绘图板,到了1935年年初,通过寒带实验之后。在当年2月中旬就正是走上了北方工业的生产线。到了5月中旬,北方工业已经生产出了大约50辆交给eo公司试用。按照本年度
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