1942年的德国空军战斗力绝不是1944年之后能比的,大批有经验的飞行员依然存活,而且其战斗机不管是数量还是质量都不比同时期的对手差太多。与之相反,1942年的红色空军面对的主要问题依然是飞行员的经验不够,以及飞机的质量不稳定。
当其冲的就是红军的动机性能不稳定,比如经典的液冷动机vk1oo系列原m1oo系列和am34系列都面临实际质量和纸面性能存在差距的问题。
比如已经装备给雅克3使用的vk1o7a动机,纸面性能在32oo米的中空拥有165o马力的功率,在28oo的高度也有145o马力的功率。但实际使用时,大部分vk1o7a在3ooo左右的高度仅仅有15oo马力的功率,而在2ooo米左右仅有13oo马力的使用功率。
也就是说,大部分红军的战斗机纸面性能很漂亮,但实际使用中就是另外一回事了。而且这些不太给力的动机还存在寿命低的问题。好在在1942年大部分战斗机的使用寿命都是有限的,很可能在动机寿命使用完三分之一或者四分之一的时候就报销了。
除了飞行员和飞机的问题之外,影响红军战斗机挥作用的另一个关键因素就是战术问题了。按照红军的教条,战斗机肩负着掩护轰炸机和攻击机打击敌人的使命。为了确保轰炸机和攻击机的安全,红军倾向于全程紧密护航,也就是说战斗机将一刻不离的跟着轰炸机或者攻击机编队一起行动。
贴身保护看上去很好,但实际上效果并不是特别理想,因为战斗机被轰炸机和攻击机牢牢地束缚住了,使得飞行员只能被动挨打,当德机从各个方向和不同的高度杀入的时候,每每让护航战斗机顾此失彼,最后的效果自然是很不理想。
而且以红军当时战斗机的性能也不足全程为远程轰炸机护航。大部分拉系列和雅克系列战斗机都是腿短飞机,也就是两三百公里的作战半径。
而飞得远的pe2这种双重型战斗机又显得过于笨重,德国飞行员一点儿都不害怕同其缠斗。前面说过,为了解决护航问题。阿尔克斯尼斯是绞尽脑汁想办法,特别展出了雅克7dd型远程护航战斗机。
问题是雅克7dd是远水救不了近火,面对德军战斗机的威胁时,红军必须想办法。最开始大家的想法十分简单,想要飞得远。就得多装油,给战斗机多加点副油箱不就行了。
这似乎是个办法?问题是,这个办法并不是特别好。为什么呢?第一点,早期的副油箱和现代的副油箱有本质的区别,前者不可抛弃,而后者可以抛弃。也就是说,二战时代的大部分副油箱哪怕是燃油耗尽了也是死重,而且还影响气动性能。大部分安
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