各大航空公司的飞行员们轮流坐进M20驾驶舱,各自飞着M20运输机在天上转了一圈,一架飞机好不好,只有飞行员们才是最有发言权的。
结果当然令他们非常满意!这种运输机由于配备了变矩螺旋桨,在各种速度和高度下动力系统效率都非常高,最重要的是它的确非常省油和安全。有一名飞机员试着把发动机关闭了,M20运输机依然从数公里外滑降成功,而且是在草地上迫降的。
这名驾驶M20运输机无动力迫降的飞行员一下来就竖起大拇指道:“太棒了!这架飞机的可操控性实在太好了!我想就算是闭着眼睛都可以驾驶它!”
另一名飞行员也附和道:“的确如此!最奇妙的是它的变矩螺旋桨,当飞机落地后还可以利用桨叶产生负拉力,起到制动的作用,M20运输机着陆后的滑跑距离比同类运输机要短许多呢。这真是一项绝妙的设计!”
菲利普笑着对这名飞行员说:“这位代表说得很对!变矩螺旋桨的好处就是当飞行状态变化,可通过调节桨叶角来保持最高效率。起飞时,小桨叶角或者小距,负荷小,转速高,能产生最大拉力。巡航时,大桨叶角或者大距,负荷大,转速低,能产生较大拉力。通过改变桨叶角来保持最佳桨叶迎角,得到高的螺旋桨效率以及发挥发动机的经济性。”
“另外,刚才你说的就是这种螺旋桨的反桨功能,反桨操纵螺旋桨是桨叶角变动到负值,使螺旋桨产生的拉力改变方向,成为负拉力。顺桨操纵就是把螺旋桨置于顺着飞行气流方向的位置。在飞行中,如果一台发动机发生故障而失效时,处于风车状态的螺旋桨不但不产生拉力,反而会产生较大的负拉力,即飞行阻力,并对飞机的可操纵性产生严重不利的影响。为了防止上述现象的发生,在多发飞机上的大多数恒速螺旋桨都设置有顺桨。顺桨位置是螺旋桨产生最小阻力的位置,同时还使发动机的转速降为最低。顺桨后还可以回桨。所谓回桨就是将螺旋桨退出顺桨位置,在地面回桨至起动角,也就是最小桨叶角;在空中回桨至起动所需的转速。其功用是使失效的发动机在排除故障后能进行重新起动。”菲利普平静地把变矩螺旋桨原理讲了个透彻。
这些航空公司考察团代表们纷纷围了过来,听他的讲解,看起来他们对这种变矩螺旋桨非常感兴趣。
德国汉莎航空公司那名飞行员惊讶地道:“哦,这位先生也是梅塞施密特公司的设计师吗?”
这时梅塞施密特连忙道:“各位代表,这位菲利普先生就是这副变矩螺旋桨的设计者。M20运输机的变矩螺旋桨便是由菲利普先生的龙魂飞制造公司提供的,现在梅塞施密特公司已经和龙魂飞机制造
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