菲利普点点头继续道:“我们的设计增压比达到了2.8,是属于高增压比的涡轮增压器。我们的M20使用的是BMW工厂的航空活塞发动机,该发动机为四冲程汽油发动机,在地面标准大气条件下的起飞功率515马力,最大连续功率为470马力,发动机最大连续功率保持高度为4875米。由于涡轮增压器在低速阶段作用并不明显,因为我们这次主要测试涡轮增压器在M20飞行到3000米以上高度时的数据,再来分析它是否达到设计指标。”
“另外,涡轮增压器各特性参数的计算也是重要的一环。由于废气涡轮增压器是涡轮和压气机组成,压气机又是单级离心式,涡轮是径流式,废气涡轮增压器的稳定运行必须满足涡轮与碰运气机能量平衡、流量平衡及转速相等三个条件。单纯用理论方法计算压气机特性是十分困难的,因此我们采用实际测试的方法来取得压气机特性参数。通过绘制压气机特性曲线图,获取压气机的空气质量流量、压气机效率、压气机转速和压气机增压比之间的相互关系。我们将在飞行测试的M20运输机上安装飞行参数记录仪,实时记录转速、油门位置、进气压力、进气温度、增压压力、增压温度、排气温度、润滑油压力、润滑油温度和冷却液温度等发动机与增压器参数。”
菲利普的话音刚落,梅塞施密特就急忙道:“既然如此,那我们赶快抓紧时间进行测试,我也对WZ-1型涡轮增压器的测试结果很感兴趣,如果能安装到M20运输机上面,M20运输机的性能又能够得到很大的提高呀。”
菲利普点点头道:“好,我们首先要进行涡轮增压器和测试仪表的安装,这需要在座的工程师们大力协助。另外,在测试过程中需要安排专人实时记录测试数据。梅塞施密特先生,您看?”
梅塞施密特看向几名工程师,然后大声道:“比利、亚瑟、克鲁斯,你们三个就负责配合菲利普先生和大卫、保罗实施这次测试。”
然后梅塞施密特又对菲利普道:“菲利普,比利是我们公司的航空发动机资深工程师,亚瑟也对航空发动机有深入的研究,克鲁丝则是试验测试方面的专家,相信有他们三个的配合,今天测试工作一定能够顺利完成。”
菲利普看了看三人,然后正色道:“三位,今天的测试对于我们来说非常重要,涡轮增压器是一件精密的机器,大家需要注意在测试过程中,发动机排气温度最高不超过1000摄氏度,发动机振动不超过35个G,涡轮转速不超过20万转每分钟,润滑油温度不得超过150摄氏度。”
三人都认真地点了点头,比利热切地道:“放心吧,菲利普先生。我们保证把这
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