实际使用中M88的火焰筒温度最多只能维持在1587摄氏度,再高就要出问题。
可是现在,腾飞集团的燃烧室的中心温度不禁达到了1832摄氏度这个法国M88发动机燃烧室的极值,更是毫无压力的一摄氏度,一摄氏度的坚定攀升。
这就已经让人不淡定了,结果再看另一屏幕上的那副由计算机生产的气体流动动态图后,阿齐兹更是吃了一惊。
中间大部分红色的热流在一层浅浅的淡蓝色气流的包裹下,如同龙卷风般在火焰筒内飞速的旋转,正所谓风借火势,火借风力,外界森林火灾如此,火焰筒内的燃烧热流同样是这样。
除了压缩机的压缩空气带来的氧气外,冷却气模中同样提供了助燃的氧,再加上内部的旋转,不但让燃料与氧气充分混合充分燃烧,更能让燃烧与火焰筒内壁完全隔绝,令火焰筒的温度始终停留在一个恒定值。
这从内壁的检测温度为1189摄氏度,外部仅有800摄氏度,且两组数字都非常恒定正负不超过的3摄氏度的结果看,火焰筒的内部旋转气膜的效率那是相当的高。
是的,真的是相当高,因为此刻燃烧室的中心温度已经达到了2057摄氏度。
“这……这……这……”
这下,阿齐兹算是彻底的惊了,这了半天都没这出个所以然,也难怪这位在欧洲航空技术界混了大半辈子的阿联酋王子会如此,实在是这个数值太惊人了,惊人到他这辈子只是在某次学术交流会上听美国同行吹嘘听过,却从没见过真正能够承受2000摄氏度以上的高温的燃烧室。
正因为如此,但阿齐兹亲眼见证这项奇迹时,整个人就如同活在梦里一样,意识完全的恍惚起来,只觉得所有的这一切都不太真实。
这里是哪里?是中国吗?下一代战斗机关键的部件中国人已经拿下来?
要知道欧洲人还在这个领域磨蹭;俄国人还在这方面凑钱;中国人就已经有了成果?
“各位先生,这就是我们腾飞集团专门为HX—25—17第三代核心机开发的WC—6型‘蜂窝燃烧室’,内部的火焰筒采用了我们腾飞集团独创的气膜冷却孔阵列,就如同屏幕上显示的那样,整个燃烧过程剧烈而又平稳,关键旋转的气膜可以将完全保护火焰筒的内壁不受高温侵蚀。
这项技术目前世界上是有两家公司具备独立的研发和生产能力,一个是美国的普惠公司,他们为F—22生产的F—119大推力涡扇发动机上的燃烧室就用了这项技术;另一个就是我们腾飞集团的,同样的我们为下一代作战飞机真龙MAX所配备的WD—80S大推力涡扇发动机上也将配备这项技术……”
就在阿齐兹恍惚之际,庄建业不疾不徐的声音幽幽的传来,令阿齐兹总算是回过了神,而庄建业则是将话题框定在真龙MAX下一代战机和WD—80S发动机上,并没有说什么设备出售,生产线转让的事儿,毕竟扎里夫的消息是偷偷给的,庄建业还不能拆穿阿卜杜拉和马哈茂德的小心思,所以只能就下一代作战飞机合作的事情展开,而下一代作战飞机的核心是什么?
当然是航空发动机了,所以庄建业也就不含糊,上来就把下一代发动机的关键技术成果给拿出来,直接对标F—22的F—119发动机,如果这还不是王炸,啥还是王炸!
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