西就跟钓鱼一样,除了彼此煎熬就只有煎熬,哪一方要是先没了耐心那就输了。
在这方面潜艇是有天然优势的,反正躲在水里装怂不出来,你能把我咋地?
直9和直12都是6吨以下的小型直升机,就跟幼儿园的小孩子似的,蹦跶蹦跶看似很活泼好动,但耐久性却差得很,要是中午不睡个午觉根本没法坚持。
再加上吨位小,搜索设备也不可能搭载齐全,更是影响搜索效率,令本就低下的续航力空耗在无用功上。
卡28在吨位上到是比直9和直12吨位要重,反潜能力也更加突出,但作为进口产品,货源天然受到了限制,平时还好,若是战时,消耗过大被人卡脖子怎么办?
更何况卡28直升机在引进国内时,俄国人只保留了反潜和救援套装,并没有给水雷搜索和排除套装,想要,还得另外加钱。
这使得国内的卡28直升机的应用范围被极度压缩。
如此种种都让海军迫切的需要一款适应多重任务的大型舰载直升机。
最好能够拥有欧美海军普遍装备的“海王”直升机的指标和性能,之所以如此,原因很简单,1982年英国和阿根廷爆发的马岛海战当中,英国海军装备的“海王”舰载直升机表现出色。
无论是反潜、救援、扫雷亦或是反舰都能独当一面,而且因为其平台足够大,更成为航母舰载预警机的绝佳平台。
正因为如此,即便美国的SH—60“海鹰”舰载直升机足够优秀,欧洲国家还是有不少抱着“海王”不放,即便是“海王”年久失修,不堪重负,欧洲人聚在一起愣是弄出一个同级别的EH—101直升机。
反正任美国人说得天花乱坠,欧洲人就是要更大的,功能更全的大型直升机。
没办法,人美国有航母编队,两栖攻击舰打击群,上面多重的直升机都能放,欧洲人没那个条件,想要在远海多一重保障,就必须让直升机承担更多的责任。
这是建军思路上的根本诧异,与对错无关。
而随着国内经济发展,海军大型舰艇的建造计划陆续提上日程,海军面临的现实环境与欧洲有诸多的相似之处,在结合近段时间的海战实战战例,海军想要个13吨级的舰载直升机实在是情理之中。
更何况,海军下属的海军陆战队同样对直升机渴求的要命,如果海军的13吨级的舰载直升机能够兼顾他们的话,那对海军陆战队的战斗力将是个极大提升。
如此种种都意味着重型的直—8plus没法下海,因为过高、过长的机体远远超出舰艇机库的尺寸,即便是加长加宽也装不下,只能是另起炉灶再弄一个海军版的。
这要是放在以前,怎么也要憋个几年,才能勉强拿出一个不成熟的方案应付海军。
问题是现在主导设计的不是腾飞集团嘛,他们最拿手的就是效率,而航空器怎么干才效率?当然是模块化了。
所以腾飞集团在直—8plus方案上就将模块化的理念应用到了极致。
不是嫌弃直—8plus太高嘛?我减一台发动机总行了吧?
不是觉得直—8plus太重嘛?我把宽度变窄的同时,进一步减少铝锂合金等金属材料的使用,增加复合材料的比例。
不是觉得直—8plus太长嘛?我把直升机主旋翼和尾部都设计成可折叠形式,让尺寸更紧凑的同时,符合舰艇机库的承载要求。
……
如此种种一番优化下来,海军专属的直—8MAX舰载直升机便应运而生了!
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