空发动机产业都很发达,早已经形成成熟的配套,但国内却在航空发动机领域受困数十年,绝对的是得航空发动机者得天下。
而这也是腾飞集团这么多年拿着运五、初教六、直八各种肆无忌惮、疯狂疯狂魔改的底气所在。
若是换成其他企业,在没有型号是生产资质的情况下这么作死,早就被航空航天的这些个友商们活活玩死了。
怎么可能?让你活蹦乱跳到现在。
然而落到腾飞集团身上,他们半点法子都没有。
战斗机要不要发动机?
教练机要不要发动机?
运输机要不要发动机?
直升机要不要发动机?
就算是航天领域,巡航导弹要不要发动机?反舰导弹要不要发动机?
防空导弹要不要发动机?
还缺了发动机。
航空航天这两大领域讲寸步难行。
所以,他们不对腾飞集团妥协又能怎么办?
事实也的确如此。
尽管这些友商们阻止腾飞集团获得新型号的审批和资质,可一旦腾飞欲腾飞集团遇到实质性的困难和麻烦的时候,他们也会毫不犹豫的挺身而出。
甚至宁肯挡枪、背锅,也要帮着腾飞集团度过难关。
就比如说前段时间腾飞集团与美国通用电器,在工业燃气轮机领域再次爆发激烈竞争,在双方僵持的关键时刻,庄建业向航空航天那帮子友商们发出现金流枯竭,产能跟不上。
准备削减未来两年航空发动机的供货量,以应对通用电器在工业燃气轮机方面的激烈竞争。
得到消息的友商们立刻就急了。
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然后也不管是对是错违不违反市场经济原则,集体跑到有关部门口,逼着这些决策部门。制定有利于国产燃气轮机发展的政策。
与此同时,发动各自的人脉,和下属单位尽可能的购买腾飞集团的工业燃气轮机。
一时间,导致通用电器工业燃气轮机在华销售业绩直接跳水。
通用电气虽然也找了一些关系,可面对那些更有关系的友商们,通用电气的关系毛的用都没有。
最后只能动用其他手段限制腾飞集团工业燃气轮机的出口,逼迫腾飞集团让出一部分国内市场。
而这又要涉及到加入世界贸易组织的一系列问题。
就不是腾飞集团和庄建业能拍板儿的的。
但不管怎样,经过这么多年航空发动机和工业燃气轮机的研制和生产,腾飞集团除了在。涡轮叶片、压气机、燃烧室,等航空发动机核心部件方面,取得显著的成就。
与航空发动机密切相关的其他部件同样有着非常大的进步。
轴承,便是这其中最为显著最为显著的一项。
毕竟航空发动机内部如果没有轴承配合的话,怎么能旋转的起来?
所以腾飞集团的
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