心,新的沪南厂成为中国腾飞FCNB系列民用飞机的生产基地。
以此为契机,沪南厂在港股的IPO也顺利落地,凭借着国内对FCNB—200-200\300\400系列客机的强劲需求和现代工厂,沪南厂的市值一下子飙升到1500亿港币,从而跻身蓝筹,成为国内航空制造第一股。
待两年后,整个制造基地全部建成,第一架交付东方航空公司的FCNB—200-400顺利下线,手握428架FCNB—200系列机型订单的腾飞沪南厂的市值进一步飙升到4800亿港元。
而将FCNB—200系列机型转移出去的腾飞秦岭南麓厂,则从2003年开始全力为空军生产运—18NB大型运输机。
从而形成了一东、一西,一军、一民,两大飞机制造基地,如同两双臂膀支撑起中国腾飞迈入21世纪的主流核心业务,那便是大吨位的军\民航空器制造。
直到此时业内人士才算明白,庄建业当初为什么会把人见人烦,毫无价值的沪南航空制造厂给收入囊中,原来早在当年空军就已经着手扩充自己的战略运输机机队。
结果当时空军一番调研后发现,国内的产能实在有些拉胯,航空工业集团的运—8系列就不说了,说多了都是眼泪。
关键是中国腾飞的运—18NB同样不如预期,这也是没办法,腾飞秦岭南麓厂民用的支线客机、改进的特种飞机以及军用运输机放在一起生产不说,而且相互之间的排期还非常的别扭。
至于原因也是无奈,中国腾飞发展至今虽然没有历史包袱,但同样也没吃到历史红利。
就比如说土地,中国腾飞根本就没法子跟那些从建国时就起家的老航空生产厂比,偏偏那些适合航空制造业落地的好地方都被老厂子占去了,中国腾飞想要新建一个大规模的航空制造基地,转移产能都做不到。
偏偏这个时候,航空工业集团将沪南厂当成包袱甩出来。
设备、人员、管理什么的都不重要,关键是沪南厂自带了徽省提供的大片土地,而且徽省的地理位置也非常好,向东可借力魔都的经济火车头,向西能够依托九省通衢的便利,自身的高校水平也非常优秀,可以说是天生的航空制造基地。
于是庄建业在得知空军不满国内航空制造方面的产能,准备再从俄国进口一批伊尔—76应应急后,便主动找到了空军,希望他们能够给中国腾飞一到两年的时间。
空军当然不可能亲信庄建业的承诺,庄建业也不含糊,直接给了空军一份对赌协议,承诺在一年半的时间里释放秦岭南麓厂的产能,使其成为空军大型运输机的专用生产基地。
如果完成不,将向空军支付伊尔—76运输机的全部采购费用和维护保障费用。
随后拿着空军的对赌协议找到徽省地方政府,联合当地的高校和职业学校,引入地方资金的同时也解决了职工队伍的来源问题,随后便是注入启动资金,运作融资上市。
一番操作下来,庄建业只用了区区20亿人民币的资金就撬动规模上千亿的宏达项目,从而完成了军\民复合的奇迹!
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