能用高兴来形容,而是彻底的激动。
原本连量产驱逐舰的动力都愁的直掉头发,现在好了,航母上的动力装置又都照落了。
那种突然而至的幸福感,简直让常务副组长直接晕倒。
当然了,常务副组长虽然激动,但也很清楚,尽管D—71M燃气轮机理论上作为航母动力不是问题,却需要一系列的调整和磨合才能实现。
毕竟航母的动力很复杂,再加上配套设备的更新迭代,对于动力方面的需求已经跟以往有着很大的不同。
国内蒸汽轮机虽然落后,但对驱动大型航母来说并不是问题,在加上技术成熟,制造成本也有优势,对于一款改装航母来说是足够用了。
但对下一代准备使用直流电机推动和电磁弹射器的大型航母来说,这套动力总成就有些跟不上时代了。
对此曾经担任海军装备部门的领导的常务副组长很清楚,当时海军给新一代航母的规划是上核动力,直接一步到位。
然而这个方案在海军内部的争议很大。
主要是核动力的技术要求太大,国内没有相关经验,一步到位如果成了那没什么好说的,若是一下子扯到蛋,那就得不偿失了。
就跟法国的“戴高乐”号航母似的,美其名曰全球第二款核动力航空母舰,结果用的却是核潜艇上的反应堆,以至于“戴高乐”号的航速只有可怜的25节,稍微快一点儿不是核反应堆壳体皲裂,就是直接动力总成趴窝。
反正就是死给你看。
结果堂堂世界第二款核动力航母,只能用25节,这个连甲板风都吹不起来的航速去彰显法兰西的慢且快速的雄风。
简直让巴黎的男人闻着沉默,女人听了流泪!
正因为如此,不少海军的有识之士希望能在蒸汽轮机和核动力之间有一个过渡型,从而驱动综合电力系统,推动航母高速的同时,也能给电磁弹射装置提供足够的电能。
只不过当时讨论的时候,国内连一款像样的大功率燃气轮机都没有,所以过渡型之说看似合情合理,却不实际。
于是有关下一代航母动力问题就从“瓦良格”号回国一直争论到现在。
常务副组长属于典型的航母动力过渡派的中坚分子,按照他的理解,航母这种大型进攻性武器平台,最首要的就是平台的稳定性,三天两头出问题,那不是好装备,而是磨人精。
因此他觉得应该给核工业方面更多的时间,把核动力打磨成熟,甚至是学习俄国,用一两型核动力破冰船,将舰用核动力投入使用,并积累足够的经验,再上舰也不迟。
奈何当时蒸汽轮机与核动力之间没有合适的过渡型号,常务副组长的意见就算再中肯,也没有实施的可行性。
可如今,中国腾飞的D—71M燃气轮机却很好的填补了蒸汽轮机和核动力之间的空白,让常务副组长看来了大型航母过渡动力的希望!
正因为如此,常务副组长对庄建业也就直言不讳了,直接询问道:“庄总,你们的D—71M燃气轮机还有没有提升功率的空间?如果能达到40兆瓦这个级别就更好了,你要知道有些排水量8万吨左右的大型水面舰艇对动力的要求是非常高的,特别是新型的综合电力推动系统,现阶段的D—71M燃气轮机只能勉强够及格线!”
庄建业点点头:“我们下一阶段的D—71T燃气轮机预计可以达到40兆瓦这个级别,不过现如今的D—71M燃气轮机极限动力也可以达到38兆瓦,如果不需要太极致的动力输出,我觉得D—71M燃气轮机配合我们的D—65F型12兆瓦燃气轮机组成组合动力,应该足够驱动8到10万吨的大型水面舰艇的!”
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