推荐了参考加雷特的Model—36这型最经典的辅助动力装置作为样机,希望李斯特能够连成品待技术一起弄过来。
结果庄建业收到的却不是加雷特的Model—36,而是汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置。
至于技术资料,庄建业翻了翻差点儿就泪流满面,汉密尔顿公司前面的技术总成叙述的真的不错,可到后面根本就是用流水账在水字数,专业术语拎出来能把人唬得一愣一愣的,但堆在一起就狗屁不通了。
没办法庄建业只能打电话问李斯特怎么回事儿,结果李斯特给的理由令庄建业根本无言以对:“汉密尔顿公司产的T—62T涡轮燃气动力装置性能指标与加雷特的Model—36差不多,而且价格还比加雷特的Model—36低三分之一,我当然选择T—62T了,就是没想到他们会用这么卑鄙的手段冒充他们的技术资料,你放心,庄,我这就去汉密欧尔顿公司。”
李斯特在这方面还真是效率,没过几天新的技术资料到是到了,不过只是些笼统的介绍,详细的制造和装配却很少,与此同时,李斯特也打电话过来,表示目前的价位只能拿到这些,让庄建业把重点放在无人机上,涡轮燃气动力等以后资金充裕了再说。
庄建业一听啥都明白了,这TM的李斯特是心疼钱了。
也是,T—62T别看着只有六十多公斤的重量,可每台的售价却要9万美元,H公司一共提供了五台样品,再加上部分技术资料,总价值就超过了六十万美元。
虽说这点儿价值并不是H公司支援腾飞厂诸多大礼包中最大的,但却是H公司实实在在掏的腰包。
要知道无论是生产线,专利亦或是飞行设计软件,H公司都能用很少的代价,甚至是免费弄到手,转给腾飞厂自然是不心疼。
可用于飞机辅助动力的小型涡轮燃气动力装置却是实打实的美国货,H公司可以跟外面人横,面对美国国内的企业再横也得收着,只能老老实实的掏腰包。
因此六十多万美元砸下来,H公司不心疼才怪呢。
对此,庄建业能说什么呢?
这就是跟外行合作的悲哀,李斯特在精明,也就是个商人,别说涡轮燃气动力装置了,就是无人机怎么飞上天的这货都不懂,在他的眼里只有赚钱和不赚钱之分,没啥技术不技术的区别。
总而言之就一句话,能立即赚钱的就是好技术,否则全都是王八蛋。
涡轮燃气动力装置显然不是立即能变现的东西,这是个长期投入的玩意,从某种意义上来讲,准入门槛远高于普通的飞行器制造。
所以庄建业很清楚,除非自己搞出了名堂,否则李斯特根本不会再往这个坑里投一分钱。
只是李斯特不知道的是,这东西一旦弄明白了,钱就跟长了腿一样,追着往你身上扑,绝对是暴利中的暴利。
所以庄建业哪怕没了外援,还是咬着牙做下去。
问题是以腾飞厂的小身板儿哪怕是1000千瓦以下的小型涡轮燃气动力装置也扛不起来,在国内拉合作方,共同承担风险便成为庄建业的不二选择。
结果让庄建业泪流满面的是,国内的单位比TM老外还操蛋,看了庄建业拿过去的资料和型号,客气一点儿的告诉庄建业大推力发动机才是重点,想合作可以考虑考虑大推力发动机,不客气的直接就质疑你仿制出来有原装进口的好吗?
总之,对庄建业拿出的小心涡轮燃气动力并不感冒。
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