装技术生产自己的客机,但用的依旧是美国生产的设备。
如此简单的原理,居然只有美国一家会做,想想都不可思议,但细细追究却又不得不释然,因为这项技术跟航空发动机一样,不在于原理,而在于最核心的精准测量与控制技术上。
要知道飞机上的任何部件儿,都是经过复杂计算得出的最优解,孩子在游乐场里往满是立柱的人形倒影板一趴,就能勾勒出一个人形轮廓,飞机的部件儿要是这么随意,那飞机制造就不可能成为只有少数国家才能玩的明白的高端产业了。
正因为如此,柔性工装技术的关键便是每个矩阵立柱在固定部件时抬高几何,伸缩几许,是要保持静止不动,还是需要多方位调整。
这看似简单的变化,单纯用人力检测和计算显然很不现实,小的部件儿还好,可如同波音747客机;C—5战略运输机;B—52战略轰炸机这样的大家伙,多少人才能一根立柱一根立柱的量出来?
当然,就算是不怕费劲,用人力去填,真的量出来了,可人终究不是机械,总有打盹,犯糊涂的时候,万一测量时不小心走了个神儿,数据差了几个小数点,后果可能就是机毁人亡。
正因为如此,柔性工装设备中必须有一套集位置控制,精确测量,移动定位于一体的综合操控系统。
在这方面美国可谓独步全球,也正因为如此,他们的柔性工装技术才能在世界上独领风骚。
国内在七十年代有过类似的项目,可由于整套控制系统太过复杂,尤其是应用计算机方面,国内飞机型号的部件数据库完全空白,所以在卡了几年后,无奈只能放弃。
别说国内,就是在航空领域能与美国抗衡的苏联,在这方面也不如美国,不然怎么越是冷战后期,苏联在航空领域就越被美国甩得越远,不单单是单纯的飞机设计上,就是苏联引以为傲的产能同样跟不上美国人的步伐,根子就在这里。
一套工装美国人能造六个型号,四十多种部件儿,苏联只能造一个机型,两三种部件儿,其中的效率、成本简直不可同日而语,不落后才怪呢。
好在苏联玩不转技术,就拼蛮力,只要能把飞机飞上天,制造环节成本、效率啥的都不是问题。
苏联可以这么玩儿,但国内航空业却没办法跟苏联瞎折腾,一来没人那么财大气粗,二来改革也让国内航空业渐渐明白效益的重要性。
尤其是腾飞厂,几乎就是赚钱眼儿里的典型代表,因此庄建业早就想在工装上下手,从而进一步压缩成本。
没办法,如今腾飞厂一共生产五个无人机型号,居然要用四套不同的工装设备,这就等于是多花三份钱,这也就罢了,如果哪天某个无人机停产,重金打造工装设备也就失去了价值,这又是一笔不小的浪费。
基于此,庄建业很想把柔性工装技术弄到腾飞厂里,提高效率,降低成本,问题是他有这个心,可没人给这个机会。
美国人在这方面看得很严,毕竟美国称霸世界的支柱就是航空制造业,而支撑他们航空制造业的便是他们独步全球的航空制造技术。
也正因为如此,这些东西真不是你想买,人家就能卖你的,庄建业通过不同渠道希望搞一套设备回来,结果无不是碰了一鼻子灰。
可就在他无计可施,准备再等两年自己干的时候,林德曼老爷子居然就把这份大礼砸过来,着实是让庄建业惊喜的无以复加。
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