的研制工作。
特别是乔士明,“空中专车”整体结构、操控传动系统甚至是气动布局,都是他与一众运十核心团队一点点计算和研究出来的,可以说在这个机型上乔士明他们才是真正的核心。
不过乔士明却对此并不在意,充其量就是在伊尔—18这款老旧机型上改装而来的,大部分架构还是遵循苏联的基础,在乔士明眼里根本就算不上什么创造和突破,就更谈不上什么大飞机,大客机了。
所以乔士明对“空中专车”只能是一般般,相比之下他更在乎的还是波音767的维护保养,因为那涉及到维修厂的业绩和利润,因此他对王焕等人一脸呆滞的看着“空中专车”吐飞机很不理解。
心说,这东西有啥好看的,有不当饭吃,有不当钱花的,有这时间都能把JT9D维护的大致框架说明白了。
王焕、祁宏等人可没有乔士明这样云淡风轻的心态,早就看得入迷了,甚至一些人后悔没把照相机带过来,不然拍几张照片拿回去,足够吹一年的。
有人想着八卦,当然就有人思考着专业,王焕便是如此。
利用伊尔—18这款老旧机型改装,并可以整体运输TM—9型飞机这样长度接近15米的小型飞机,证明腾飞集团在关键的航空基础领域有着深厚的基础积累,不然改装而来的“空中专车”就跟疯狂增肥的大胖子,别说飞起来了,能不能在地面上挪动都是个难题。
要知道这可不是在伊尔—18上面装个吊舱,塞个天线那么简单,而是从内而外脱胎换骨的改变,结构、启动、控制、性能……可以说是全方位的。
与其说腾飞集团改装了伊尔—18,还不如说是他们造了一架全新的飞机。
更重要的是,“空中专车”使用的是腾飞动力出产的发动机,虽然性能有待进一步的验证,可从刚才降落时的表现看,整个动力总成的运转还是很不错的,至少没看到西北厂出产的涡轴发动机,起飞降落时冒黑烟的情况。
这说明“空中专车”使用的动力对燃油的利用率更高,而这一点从另一个侧面说明这套动力的燃油经济性更好,动力输出更均匀。
因此可以断定,这套涡桨发动机的技术水平不低。
航空圈儿里有句不成为的说法,叫做能修飞机的不一定能造飞机,但能造飞机的一定能修飞机。
之前王焕之所以对腾飞航空修理厂有些看法,主要是因为腾飞集团这些年的产品都是些小型飞机,与大型飞机有着本质的区别,所以王焕始终不相信腾飞集团能够修好他们趴窝的波音767。
可当他看到降落到机场,并进行卸载作业的“空中专车”特种运输机后,之前固有的想法便开始不受控制的松动。
伊尔—18的最大起飞重量可是达到了63吨,属于中型飞机的范畴,腾飞集团能把这样的大家伙改成“空中专车”这样,没有材料、结构、动力以及生产加工方面的超强能力根本就办不到。
而这些配套稍加利用,完全可以转化为对其他机型的维护保养的有力支持,正因为如此,原本还态度不太好的王焕,脸上总算是带上几分满意的笑容,看向正在一旁等待他们,有些百无聊赖的乔士明问道:“乔工,你们对JT9D有什么具体的维修方案?”
“介于JT9D的损坏程度并不大,我们的维修方案很简单,目前破损的低压涡轮叶片的叶冠已经处理好……”
“等等……”乔士明刚开口介绍JT9D的维修情况,就被王焕一脸震惊的打断:“乔工,你们已经把低压涡轮叶片修好了?”
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