杨靖和格格到来之后,那个私营极地科考组织的负责人大卫.帕特尔和这艘蓝鲸号的船长安德烈.米拉基诺夫立刻就现身港口,和杨靖这个大金主进行了会晤。
在西方发达资本主义国家,像英格拉姆这样的私营极地科考组织有很多。这些发达资本主义国家的情况和华夏不一样,在华夏,南极、北极的科考活动,往往都是国家的力量。但在这些发达国家,绝大部分的科考活动都是私营的,这些私营的科考组织以接受政府部门、各大院校甚至是其他私人组织的委托来盈利,当然,他们在完成别人委托的同时,也可以展开自己的科考任务,把一些成果卖给一些感兴趣的人或者组织。
在上世纪,极地科考还是一个非常冷门的行业,竞争也没有那么激烈。但随着人们对于两极的越来越重视,这个行业的竞争是越来越厉害。尤其是进入到新世纪之后,如同雨后春笋般的崛起了众多私营极地科考组织,这就让这个行业的竞争已经进入到了一种极为残酷的境界。
就好像英格拉姆,是一个立足于北美的私营极地科考组织,主要的服务对象是北美各大院校以及相关的政府部门,但可惜的是,这家已经拥有二十多年历史的私营极地科考组织,在越来越多的后辈携带大量资金出现在这个行业之后,它的竞争力就变得越来越薄弱。
为此,当时英格拉姆的合伙人们在十多年前耗资亿美元,打造了这艘格拉汉姆蓝鲸号,试图依托这艘在当时最为先进的极地科考船来摆脱窘境。
当蓝鲸号下水的时候,确实是在业内引发了一波不小的轰动,英格拉姆也凭借着先进的蓝鲸号得到了不少的订单。但可惜的是,极地科考能否出成果,并不是仅仅依靠着先进的极地科考船,更多的还要看科考人员的能力。
很显然,在这方面,英格拉姆并不比其他那些顶级极地科考组织强,相反,在某些方面他们还处在弱势。
就这样,英格拉姆虽然增添了一艘极为先进的蓝鲸号,但实际业务并没有增加多少,而且还因为蓝鲸号那巨大的维护资金,让英格拉姆愈发的困难。要不是英格拉姆背后的大股东也算是一个有钱人,还能咬牙坚持,说不定这个挺出名的极地科考组织就会彻底散伙了。
去年的冬天,英格拉姆接到了一份来自于美国能源部的委托,委托他们在南极对几种矿产的分部做一个详细的调查。这个任务能源部仅仅给出了358万美元的预算资金,但这个任务却要持续长达四个月的时间,几乎横跨了南极的整个暖季。
任务并不复杂,但这么长时间的时间跨度,给的钱只有这么一点儿,英格拉姆接下这个单子最多也就是保证能不赔钱。不过即便是这样,英格拉姆也只能捏着
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