第535章535.转子天王
“既然都到了,那我们就开始动手吧。”
王建国也是一个雷厉风行的人,可能这就是一种赛车从业人员的职业特性,作为一项时间与速度交织的运动,慢吞吞的性格不适合在这个行业里面。
徐加听到之后返回修理厂的前坪,把马自达RX7开到了后面的仓库,这里同样有着升降机跟全套维修改装工具,曾经是为了老酒鬼那几辆职业赛车而准备的。
马自达RX7刚停好,牛哥跟王建国两个人,就已经拿着工具开始进行拆卸,动作非常之迅速,而且分工很明确,就好像事前已经演练过一样。
见到这一幕,徐加算是信了他们两个是师徒关系,因为他们的手法跟拆卸顺序,就是职业赛车团队的标准步骤,对于这一套徐加实在太熟悉不过了。
就如同赛车的巅峰是F1一样,可以说职业赛车维修团队的巅峰,同样也是F1!
只要是看过F1赛事的人,应该都会对赛车进站加油换胎的速度感到震撼,几乎是刚看到赛车停下来,短短的两秒左右,四个轮胎就已经全部换好,然后赛车呼啸而去。
王建国是大众222车队的首席技师,作为国内最强的拉力车队,这些改装品牌对于他来说都不陌生。而且还有雨宫改装方案提供的调校参数,这些参数都是雨宫改装厂常年征战日本更大GT赛事的经验。
按照日本雨宫改装方案,首先就是在动力系统上面开刀,毕竟马自达原厂最大的230P马力,已经不太能满足这个时代的动力需求。
绞牙避震选择的是斯巴鲁御用品牌CUSCO,这家日本公司有着超过三十年的改装经验,并且联合斯巴鲁赛车夺下了无数拉力赛荣誉。
性能车之所以能被冠以“性能”两字,发动机起到了至关重要的因素,后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼,过弯极限多么高这些,结果一看百来匹出头的马力,也不知道操控两个字是怎么得出来的。
动力之后就是悬架系统,也就是普通家用车常说的底盘,大多数人对于底盘的认知,就是这辆车开起来散不散,过弯时候侧倾大不大。
所以看似复杂的底盘调校,对于目前徐加“团队”,其实不算什么难题。
别说是有个人动作出现失误,哪怕稍微慢了那么零点几秒,都可能导致工序衔接出现连锁反应,最终拖慢赛车出站时间。
所以这次动力改装主要还是从涡轮进气方面入手,通过换装HKS冬菇头进气系统,扩大进排气埠来实现进排气效率的提升,从而变相提高燃烧热效率,马力得到增加。
所以相比较职业赛车的改装,性能车改装步骤跟复杂程度要简单许多,仅仅只用了不到两个小时,就已经拆卸的差不多,来到了改动力的步
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