第558章558.没那么简单
看着眼前的直角弯,徐加并没有保持之前过C字弯那种接近200km/h的超高车速,而是降低到了120km/h左右。
不过哪怕就是这种徐加放慢的速度,对于普通司机来说都是不可想象的。
很多人可能开一辈子车,别说是这种九十度直角弯,稍微角度大一点的弯道,都没用过六七十公里每小时的车速,去体验一把什么叫做高速过弯。
当然,这只是打个比方,毕竟家用车悬架过弯极限,不能跟性能车以及赛车相媲美,更别说与职业车手车技之间的差距了。
120km/h的速度,就算用国内的高速公路衡量,都已经达到了限速标准。
如果徐加用这种速度漂移过直角弯,还能达到之前C字弯的走线水平,那么他可能不止是国内场地顶尖水平,就连拉力赛都能称得上国内一流。
“仅仅就这两点?”
其实徐加从开始时候,并不算特别低估拉力赛的难度,但是当真正上手之后,特别是穿上了这身赛车服,他不由自主把自己带入了上辈子F1车手的身份之中。
“不止是熟练问题,你没有发现自己驾驶过程中,从头到尾除了换挡,双手就没离开过方向盘,就连过弯都没考虑拉一下手刹吗?”
他本能的用着自己最熟悉的方式去过弯,却还是高估了赛车的抓地力,最终导致失控。
听到老酒鬼这句话,徐加也只能解开身上安全带,推开车门下来。
完了!
这种方式在赛车界的专业术语,称之为AccelOff(断油漂移)。优点就是过弯速度很快,只需要调整方向,到弯道出口给油加速出弯就搞定。
但难度点就在于“调整方向”这四个字,需要对速度跟方向盘角度,有着极其精准的计算。
下车之后,老酒鬼指着地面说道:“你看地上的过弯轨迹,表明在漂移过程中,轮胎处于完全打滑的状态,特别是最后那一脚补油,更是让车轮开始空转。”
只是当这次车尾甩出去之后,接下来的操控感觉,就跟徐加之前在铺装路面漂移完全不同。整个车身后部开始不受控制的整体侧滑,轮胎也在砂石路面上丧失了抓地力。
徐加这个时候赶紧一脚刹停,朝着副驾驶位置上的老酒鬼问了一句。
当发现三菱EVO侧滑没有丝毫改变的时候,徐加就知道完犊子了,真是没想到自己堂堂一个F1车手,居然在拉力赛道试车的时候就“翻车”了!
徐加很坦然的承认了自己错误,上辈子方程式生涯,除了给他这一身操控车技之外,还有就是让徐加明白了一个道理,那就是有错要认、挨打要站好。
按照徐朗的经验判断,眼前这个砂石路面直角弯,徐加这种速度是过不去的,因为已经超过了轮胎抓地力
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